वाहतूक व्यवस्था देखील आहे पर्यावरणीय बाह्यता, त्यांच्या महत्त्वपूर्ण सामाजिक आर्थिक फायद्यांव्यतिरिक्त. वाहतूक व्यवस्था दोन्हीमध्ये योगदान देते हवा गुणवत्ता खालावणे आणि एक बदलणारी हवामान माध्यमातून जीवाश्म इंधन जाळण्यापासून उत्सर्जन.
याव्यतिरिक्त, वाहतूक योगदान देते वायू प्रदूषण, जल प्रदूषणआणि इकोसिस्टम व्यत्यय विविध प्रकारच्या प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष संवादांद्वारे. वाहतूक विस्तारत राहिल्याने आणि अधिकाधिक हाय-स्पीड मोडमध्ये बदलत राहिल्याने या बाह्यत्वांमध्ये वाढ होण्याची अपेक्षा आहे.
वाहतूक-संबंधित क्रियाकलाप वाढत्या प्रवासी आणि मालवाहतूक गतिशीलतेच्या मागणीला, विशेषतः शहरी भागात समर्थन देतात. तथापि, वाहतूक क्रियाकलापांच्या परिणामांमुळे मोटारीकरण आणि गर्दीचे प्रमाण वाढले आहे. परिणामी, वाहतूक उद्योग पर्यावरणाच्या समस्यांशी अधिकाधिक जोडला जात आहे.
अनुक्रमणिका
पर्यावरणावर वाहतुकीचे परिणाम
वाहतुकीचे पर्यावरणावर होणारे परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत.
1. हवामान बदल
ग्रीनहाऊस इफेक्ट, नैसर्गिकरित्या उद्भवणारी यंत्रणा ज्यामध्ये पृथ्वीवरील उष्णता अंशतः धारण करणे समाविष्ट आहे वातावरण, जागतिक हवामानाचे नियमन करणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
कार्बन डायऑक्साईड (CO2), मिथेन (CH4), नायट्रस ऑक्साईड (N2O) आणि हॅलोकार्बन्ससह वायू, जे वातावरणात एकसंध रचना प्रस्थापित करण्यासाठी जागतिक स्तरावर दीर्घकाळ संकलित करतात, हे साध्य करण्यासाठी जबाबदार आहेत.
त्यामुळे त्यांची एकाग्रता सर्वत्र सारखीच असते. सर्व उत्सर्जन स्त्रोतांमधून वातावरणातील वायू जमा झाल्यामुळे, विशिष्ट प्रदेश प्रभावित होईल असे सूचित केले जाते.
औद्योगिक क्रांती झाल्यापासून, आणि विशेषत: गेल्या 25 वर्षांत, ए लक्षणीय वातावरणात सोडल्या जाणार्‍या पारंपारिक हरितगृह वायूंच्या संख्येत वाढ.
वातावरणीय जीवनकाळातील फरक (किंवा निवास वेळ), जे वेळेचे प्रमाण आहे हरितगृह वायू जैविक किंवा रासायनिक प्रक्रियांद्वारे विघटित होण्यापूर्वी किंवा शोषून घेण्यापूर्वी वातावरणात खर्च करा, या वायूंच्या सापेक्ष प्रभावांना आणखी गुंतागुंती करा.
ते CO5 साठी 200 ते 2 वर्षे, मिथेनसाठी 12 वर्षे आणि NO114 साठी 2 वर्षे किंवा त्यापेक्षा जास्त असू शकते. क्लोरोफ्लुरोकार्बन सारख्या हॅलोकार्बनचे विघटन होण्यासाठी किमान ४५ वर्षे लागतात.
वाहतूक क्षेत्राच्या कार्याचा परिणाम म्हणून दरवर्षी अनेक दशलक्ष टन हरितगृह वायू वातावरणात उत्सर्जित होतात, जे सर्व हरितगृह वायू उत्सर्जनाच्या 25 ते 30 टक्के असतात.
हे उत्सर्जन हवामान बदलाला किती हातभार लावतात यावर सतत चर्चा चालू आहे, परंतु ही चर्चा त्यांच्या वास्तविक स्वरूपापेक्षा या परिणामांच्या आकारावर अधिक केंद्रित आहे.
काही वायू, विशेषत: नायट्रोजन ऑक्साईड, स्ट्रॅटोस्फियरमधील ओझोन (O3) थर नष्ट करण्यास देखील हातभार लावतात, जे पृथ्वीच्या पृष्ठभागाचे अतिनील प्रकाशापासून संरक्षण करते.
त्याच्या उत्सर्जनासोबतच, हवाई वाहतुकीतील वाढीमुळे कॉंट्रेल्समध्येही वाढ झाली आहे, जे मोठ्या प्रमाणात बर्फाचे स्फटिक आहेत जे उच्च उंचीवर उडणाऱ्या विमानाभोवती संक्षेपणातून तयार होतात.
विरोधाभासी मार्गाने, ते हवामान बदलावर प्रभाव टाकू शकतात कारण ते प्रतिबिंबित आणि टिकवून ठेवू शकतात सौर उर्जा उष्णता अडकवताना.
दळणवळण केवळ हवामान बदलालाच कारणीभूत ठरत नाही तर त्याचाही परिणाम होतो, विशेषत: कामांच्या बाबतीत (उदा. वाढत्या समुद्राच्या पातळीमुळे वाढलेला पूर) आणि पायाभूत सुविधा (अधिक हवामान व्यत्यय).
2. हवा गुणवत्ता
महामार्गावरील वाहने, सागरी इंजिन, गाड्या आणि विमाने सर्व वायू आणि कण उत्सर्जित करतात ज्यामुळे प्रदूषणात योगदान होते. ते मानवी आरोग्यास हानी पोहोचवतात आणि हवेच्या गुणवत्तेवर परिणाम करतात.
शिसे (Pb), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx), सिलिकॉन टेट्राफ्लोराइड (SF6), बेंझिन, अस्थिर घटक (BTX), जड धातू (जस्त, क्रोमियम, तांबे आणि कॅडमियम), आणि कणिक पदार्थ सर्वात जास्त प्रमाणात (राख, धूळ) आहेत.
1980 च्या दशकापासून गॅसोलीनमध्ये शिशाचा वापर विरोधी नॉक घटक म्हणून करण्याची परवानगी नसल्यामुळे, शिशाचे उत्सर्जन लक्षणीय घटले आहे.
टेट्राइथिल शिसे, ज्याचा वापर इंधन मिश्रित म्हणून केला जातो, त्यावर प्रामुख्याने बंदी घालण्यात आली कारण त्याचा मानवांवर न्यूरोटॉक्सिक प्रभाव आहे आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसाठी वाईट आहे असे मानले जात होते.
कर्करोग, हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी, श्वसन आणि न्यूरोलॉजिकल आजार विषारी वायू प्रदूषणाशी जोडलेले आहेत. श्वास घेताना, कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), जे अत्यंत धोकादायक आणि विशिष्ट प्रमाणात घातक देखील असू शकते, रक्ताभिसरण प्रणालीसाठी उपलब्ध असलेल्या ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करते.
वाहतूक-संबंधित नायट्रोजन डायऑक्साइड (NO2) उत्सर्जन श्वसनाच्या रोगप्रतिकारक संरक्षण प्रणालीवर परिणाम करतात, फुफ्फुसाचे कार्य बिघडवतात आणि श्वसन समस्यांची शक्यता वाढवतात.
सल्फर डायऑक्साइड (SO2) आणि नायट्रोजन ऑक्साईड्स (NOx) च्या वातावरणातील उत्सर्जनामुळे तयार होणारी वेगवेगळी आम्लीय रसायने ढगाच्या पाण्यासोबत मिसळल्यावर आम्ल पाऊस तयार होतो.
अॅसिड पर्जन्यामुळे बांधलेल्या वातावरणाचे नुकसान होते आणि शेतीतील पीक उत्पादन कमी होते आणि जंगले कमकुवत होतात.
कार्बन मोनॉक्साईड, ओझोन, हायड्रोकार्बन्स, वाष्पशील सेंद्रिय संयुगे, नायट्रोजन ऑक्साईड, सल्फर ऑक्साईड, पाणी, कण आणि इतर प्रदूषक यांसारखी रसायने एकत्र केल्यावर ते धुके निर्माण करतात, जे घन आणि द्रव धुक्याचे मिश्रण आहे आणि धुराचे कण.
धुक्यामुळे दृश्यमानता कमी झाल्यामुळे जीवनाचा दर्जा आणि पर्यटन स्थळांच्या आकर्षणावर नकारात्मक परिणाम होतो. हवेच्या गुणवत्तेवर कणांच्या उत्सर्जनाचा परिणाम होतो, ज्यामध्ये वाहने आणि रस्ता ओरखडा यांसारख्या एक्झॉस्ट आणि नॉन-एक्झॉस्ट स्त्रोतांमधून धूळ समाविष्ट असते.
कणिक पदार्थांची भौतिक आणि रासायनिक वैशिष्ट्ये आरोग्याच्या धोक्यांशी जोडलेली आहेत, ज्यामध्ये श्वासोच्छवासाचा त्रास, त्वचेवर पुरळ उठणे, डोळ्यांची जळजळ, रक्त गोठणे आणि विविध ऍलर्जी यांचा समावेश आहे.
स्थानिक भौतिक आणि हवामानशास्त्रीय घटक वारंवार प्रदूषण वाढवतात, परिणामी धुक्याचे प्रमाण जास्त असते आणि ते कमी करण्यासाठी सार्वजनिक उपाययोजना, जसे की ऑटोमोबाईल वापरावर तात्पुरती बंदी घालणे.
आधुनिक अर्थव्यवस्थांमध्ये, हवेच्या गुणवत्तेच्या मुद्द्यांकडे पूर्ण लक्ष दिले गेले आहे आणि प्रदूषकांच्या विस्तृत स्पेक्ट्रमचे उत्सर्जन लक्षणीय घटले आहे.
विकसनशील अर्थव्यवस्थांमध्ये वेगवान मोटारीकरणाने चीन आणि भारतातील मोठ्या शहरांवर लक्ष केंद्रित केले आहे कारण ते हवेच्या गुणवत्तेच्या ऱ्हासामुळे सर्वाधिक प्रभावित झाले आहेत.
3. ध्वनी प्रदूषण
आवाज हा असा शब्द आहे जो मानवी आणि प्राणी जीवनावर अनिश्चित आणि गोंधळलेल्या आवाजाच्या एकूण प्रभावाचे वर्णन करण्यासाठी वापरला जातो. आवाज मूलत: एक त्रासदायक आवाज आहे. आवाजाच्या तीव्रतेचे ध्वनिक मापन दर्शविण्यासाठी 1 ते 120 डेसिबल (dB) स्केल वापरला जातो.
75 डेसिबल पेक्षा जास्त आवाजाच्या पातळीच्या दीर्घकालीन प्रदर्शनामुळे श्रवणशक्ती गंभीरपणे बिघडते आणि लोकांच्या शारीरिक आणि मानसिक आरोग्यास हानी पोहोचते.
बंदरे, विमानतळ आणि रेलयार्ड तसेच वाहतूक वाहने चालवताना निर्माण होणाऱ्या आवाजामुळे हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी रोगांचा धोका वाढतो.
सभोवतालचा आवाज, जो वारंवार महानगरीय भागात रस्त्यांवरील रहदारीचा उपउत्पादन आहे आणि ऑटोमोबाईल्सद्वारे (45 ते 65 dB पर्यंत) तयार केलेल्या सर्व आवाजाचा एकूण परिणाम आहे, मालमत्ता मूल्ये आणि जीवनाची गुणवत्ता कमी करतो.
उच्च आवाज पातळी असलेल्या ठिकाणांवरील मालमत्तांवर ऑफर देण्याकडे खरेदीदारांचा कल कमी असल्याने, विमानतळांसारख्या तीव्र आवाजाच्या स्त्रोतांपुढील जमिनीच्या मूल्यांमध्ये घसरण वारंवार दिसून येते.
ध्वनी पातळी ठराविक थ्रेशोल्डपेक्षा जास्त असल्यास ध्वनी भिंती आणि इतर ध्वनीरोधक पद्धतींसारख्या अनेक ध्वनी नियमांना आवाज कमी करणे आवश्यक आहे.
4. पाण्याची गुणवत्ता
पाण्याच्या गुणवत्तेचा आणि जलविज्ञानाच्या परिस्थितीचा वाहतूक कार्यांवर परिणाम होतो. हायड्रोग्राफिक प्रणाली इंधन, रसायने आणि इतर घातक कणांमुळे दूषित होऊ शकतात जे ऑपरेटिंग पोर्ट, विमानतळ टर्मिनल किंवा वाहने, ट्रक आणि ट्रेनमधून टाकले जातात.
सागरी जहाजांच्या मागणीत वाढ झाल्यामुळे पाण्याच्या गुणवत्तेवर वाहतूक क्षेत्राच्या प्रभावाचा सागरी वाहतूक उत्सर्जन हा सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे.
ड्रेजिंग, कचरा, गिट्टीचे पाणी आणि तेल गळती ही सागरी वाहतूक क्रियाकलापांच्या पाण्याच्या गुणवत्तेवर नकारात्मक परिणामांची मुख्य कारणे आहेत. पाण्याच्या तळाशी गाळ काढून, ड्रेजिंगमुळे बंदर वाहिन्या खोल होतात.
सागरी ऑपरेशन्स आणि बंदर सुलभतेसाठी आवश्यक पाण्याची खोली विकसित आणि राखण्यासाठी, ड्रेजिंग आवश्यक आहे. दोन भिन्न स्तरांवर ड्रेजिंग क्रियाकलापांमुळे सागरी पर्यावरणावर नकारात्मक परिणाम होतो.
गढूळपणा निर्माण करून, ते जलविज्ञान बदलतात, ज्याचा सागरी जैविक विविधतेवर परिणाम होऊ शकतो. ड्रेजिंगमुळे दूषित गाळ आणि पाणी वाढते म्हणून खराब झालेल्या वस्तूंची विल्हेवाट लावण्यासाठी आणि निर्जंतुकीकरण पद्धती आवश्यक आहेत.
समुद्रात किंवा बंदरांवर जहाजाच्या ऑपरेशनद्वारे तयार होणारा कचरा पर्यावरणाला हानी पोहोचवतो कारण त्यात बरेच जीवाणू समाविष्ट असू शकतात जे समुद्रात सोडले जातात तेव्हा मानवी आरोग्य आणि सागरी परिसंस्थेसाठी धोकादायक असतात.
याव्यतिरिक्त, प्लास्टिक आणि धातूंचा समावेश असलेल्या काही कचरा उत्पादनांचे जैवविघटन करणे कठीण आहे. ते पाण्याच्या पृष्ठभागावर बराच काळ रेंगाळू शकतात, बर्थिंग ऑपरेशन्स तसेच अंतर्देशीय आणि खुल्या पाण्यात सागरी नेव्हिगेशनमध्ये गंभीर अडथळा निर्माण करतात.
जहाजाची स्थिरता आणि मसुदा नियंत्रित करण्यासाठी, तसेच ते वाहून नेत असलेल्या मालवाहू आणि त्याच्या वजनाच्या वितरणातील फरकाने त्याचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र बदलण्यासाठी, गिट्टीचे पाणी आवश्यक आहे.
एखाद्या प्रदेशाच्या गिट्टीच्या पाण्यात आक्रमक जलीय जीव असू शकतात जे दुसर्‍या प्रदेशात सोडल्यावर वेगळ्या सागरी वातावरणात भरभराट करू शकतात आणि तेथील परिसंस्थेला त्रास देऊ शकतात.
निअरशोअर इकोसिस्टम, विशेषत: किनारपट्टीवरील तलाव आणि इनलेटमध्ये, आक्रमक प्रजातींचा परिणाम म्हणून लक्षणीय बदल पाहिले आहेत. सागरी वाहतूक क्रियाकलापांमधून होणारे प्रदूषण ही सर्वात गंभीर समस्यांपैकी एक आहे प्रमुख तेल गळती तेल मालवाहू जहाज अपघात पासून.
5. मातीची गुणवत्ता
मातीची धूप आणि माती प्रदूषण हे दोन मुद्दे आहेत जे मातीच्या गुणवत्तेवर वाहतुकीचे पर्यावरणीय परिणाम विशेषतः संबंधित आहेत. बंदरे आणि इतर किनारी वाहतूक केंद्रांवर मातीची धूप होण्याचा मोठा परिणाम होतो.
शिपिंग क्रियाकलापांच्या परिणामी लहरी हालचालींचा आकार आणि व्याप्ती बदलत आहे, ज्यामुळे नदीच्या किनाऱ्यांसारख्या अरुंद वाहिन्यांचे नुकसान होते. महामार्ग तयार केल्यामुळे किंवा बंदर आणि विमानतळ विकासासाठी पृष्ठभागाचा दर्जा कमी केल्यामुळे मोठ्या प्रमाणात शेतजमीन नष्ट झाली आहे.
वाहतूक क्षेत्रात हानिकारक उत्पादनांचा वापर होऊ शकतो माती दूषित. मोटार वाहनांचे इंधन आणि तेल गळती रस्त्यावर धुऊन जमिनीत मुरते.
लाकडी रेल्वेमार्ग जपण्यासाठी वापरली जाणारी रसायने जमिनीत शिरू शकतात. रेल्वेमार्ग, बंदरे आणि विमानतळांच्या आसपासच्या भागात जड धातूंसह घातक पदार्थ आढळून आले आहेत.
6. जमिनीचा वापर आणि लँडस्केप नुकसान
जमीन-आधारित वाहतूक पुरवठ्यासाठी जमिनीचे थेट शोषण आवश्यक आहे. मोठे क्षेत्र प्रभावीपणे लहान भागात विभागले गेले आहे कारण जमिनीच्या लांब पट्ट्या खाल्ल्या जातात (विच्छेदन).
नवीन बांधकाम वनीकरण, शेती, गृहनिर्माण आणि निसर्ग राखीव यांसारख्या विद्यमान जमिनीचा वापर विस्थापित करू शकते, ज्यामुळे जवळपासचे क्षेत्र विविध क्रियाकलापांसाठी अयोग्य बनतील.
नंतरचे वैध आहे, थेट जमिनीचा वापर नसतानाही, ज्वलनशील पदार्थ (जसे की दाबयुक्त वायू) वाहून नेणाऱ्या पाइपलाइनसाठी, जेव्हा सुरक्षेच्या कारणास्तव मार्गावरील जमिनीचा कॉरिडॉर अविकसित ठेवला पाहिजे.
गंमत म्हणजे, विच्छेदन एकदा-कनेक्ट केलेल्या ठिकाणांमधील लोक आणि प्राण्यांच्या गतिशीलतेमध्ये गंभीरपणे अडथळा आणू शकतो, ज्यामुळे इकोसिस्टमची कार्य करण्याची क्षमता आणि सामुदायिक जीवनाच्या गुणवत्तेवर परिणाम होतो.
त्यांच्या आकारामुळे, विशेषत: विमानतळांवर ते स्थित असलेल्या क्षेत्रावर विच्छेदन प्रभाव पडतो.
पादचारी क्रॉसिंगचा धोका वाढत्या रहदारीची घनता आणि वेग या पातळीवर वाढला तरीही काही गंभीर परिणाम, विशेषत: गैर-मोटरवे-प्रकारचे रस्ते, केवळ अंशतः उपस्थित असतात.
या समस्येच्या प्रतिसादात, वाहतूक अभियंत्यांनी अधिक प्रकाश-नियंत्रित क्रॉसिंग जोडले आहेत.
रोड बोगदे किंवा वायडक्ट्सचा वापर विच्छेदन कमी करण्यासाठी केला जाऊ शकतो, विशेषत: महानगरांच्या ठिकाणी, जरी हे दोन्ही पर्याय महाग आहेत आणि नंतरचे दृश्यमान प्रभाव आहेत.
जमिनीचा वापर हा केवळ वाहतूक वाढीचा थेट परिणाम नाही; हे अप्रत्यक्षपणे देखील होऊ शकते कारण जमिनीचा वापर बांधकाम साहित्याचा प्राथमिक कच्चा माल एकत्रित करण्यासाठी केला जातो.
यूकेमध्ये, रस्त्यांच्या बांधणी आणि देखभालीसाठी दरवर्षी अंदाजे 90 दशलक्ष मेट्रिक टन एकत्रित वापरले जातात, सरासरी 76,000 मेट्रिक टन प्रति किलोमीटर रस्त्याच्या लेनमध्ये वापरले जाते (रॉयल कमिशन ऑन एन्व्हायर्नमेंटल पोल्युशन, 1994).
व्हिज्युअल सुविधा किंवा लँडस्केपच्या सौंदर्याचा अपील मध्ये बिघाड हा वाहतूक-संबंधित जमीन नुकसान आणि जमिनीच्या वापरातील बदलाचा मोठा परिणाम असू शकतो.
जेव्हा रस्ते, रेल्वेमार्ग आणि अंतर्देशीय जलमार्गांच्या विकासाचा विचार केला जातो, तेव्हा विमानतळ आणि बंदरांवर मोठ्या टर्मिनल स्थापनेच्या आकारानुसार दृश्य प्रभाव प्रामुख्याने रेखीय किंवा नोडल असू शकतो.
विद्यमान लँडस्केपच्या गुणवत्तेचे मूल्यमापन करण्याच्या आव्हानांमुळे, लँडस्केपच्या ऱ्हासाची आणि वाहतुकीशी संबंधित दृश्य सुविधांची हानी याविषयी माहिती सहज उपलब्ध नाही.
तथापि, लँडस्केप बदलाचे नकारात्मक परिणाम राष्ट्रीय उद्याने आणि माउंटन पास यासारख्या उत्कृष्ट सौंदर्यात्मक मूल्य असलेल्या ठिकाणी किंवा सपाट भूभाग मोठ्या प्रदेशात दृश्य घुसखोरी करण्यास परवानगी देतात अशा ठिकाणी लक्षणीयरीत्या अधिक स्पष्ट होण्याची शक्यता आहे.
7. ईकोलॉजिकल अधोगती
वाहतूक विकास आणि पर्यावरणीय गुणवत्तेतील तणावाच्या सर्वात संवेदनशील पैलूंपैकी एक म्हणजे स्थलीय आणि जलीय परिसंस्थेचा ऱ्हास, कमी झालेले अधिवास/प्रजाती विविधता, प्राथमिक उत्पादकता किंवा पर्यावरणीयदृष्ट्या मौल्यवान वनस्पती आणि प्राणी समुदायांचे क्षेत्रफळ यासारख्या निर्देशकांद्वारे मोजले जाते.
जमीन-आधारित वाहतूक विकासाचा आणखी एक तात्काळ परिणाम म्हणजे विच्छेदन. नैसर्गिक किंवा अर्ध-नैसर्गिक परिसंस्था भौतिकरित्या विभाजित केल्या जाऊ शकतात आणि परिणामी आकारात घट झाल्यामुळे त्यांचे अस्तित्व धोक्यात येऊ शकते आणि/किंवा जैवविविधता लहान अवशेषांपैकी प्राणी आणि वनस्पतींच्या प्रजातींना वाहतूक लाईन ओलांडून पुढे जाण्यास अडथळा आणतो.
वाहनांच्या धडकेमुळे वैयक्तिक प्राण्यांच्या नुकसानाप्रमाणेच, अनेक वाचकांना रस्ते वाहतुकीच्या या थेट परिणामाची जाणीव असेल.
स्कॉटिश नॅचरल हेरिटेज (1994) च्या अलीकडील अहवालात प्रकाशित झालेल्या संशोधनानुसार, स्कॉटलंडमधील रस्ते अपघातात दरवर्षी किमान 3,000 बार्न घुबडांचा मृत्यू होतो, परिणामी 20-40% प्रजनन उभयचरांचे वार्षिक नुकसान होते.
तथापि, वन्यजीवांवर होणारे अनेक नकारात्मक परिणाम, जसे की हवा, पाणी आणि ध्वनी प्रदूषणाशी निगडीत, वाहतूक विकासाच्या अप्रत्यक्ष किंवा दुय्यम परिणामांचा परिणाम देखील असू शकतो (खाली वर्णन केलेले).
खराब झालेल्या टाक्यांमधून आपत्तीजनक तेल गळतीमुळे होणारे पर्यावरणीय नुकसान, जे जागतिक स्तरावर मोठ्या प्रमाणावर नोंदवले जाते किंवा जल प्रदूषणाची उदाहरणे म्हणून किनारपट्टीवरील अधिवासांचे दूषित उदाहरण देऊ शकते.
थोडक्यात, वाहतूक नेटवर्कचा पर्यावरणावर परिणाम होतो. वाहतुकीच्या अनेक प्रकारांचा परिणाम शोधण्यात आला आहे.
निष्कर्ष
आम्ही वरील लेखात जे पाहिले आहे त्यावरून, हवामानाच्या स्थिरतेकडे पावले उचलण्यासाठी टिकाऊ वाहतूक स्वीकारणे महत्त्वाचे आहे. म्हणजे, तुमच्या मुलांना असे जग हवे आहे जिथे ते जगू शकतील आणि मुक्तपणे फिरू शकतील. जीवाश्म इंधन ऊर्जेचा वापर थांबवा आणि पर्यायी आणि पर्यावरणास अनुकूल पर्यायांकडे स्थलांतर करा.
शिफारसी
- बागेच्या मातीत 7 वाईट कृमी
. - 10 नैसर्गिक वायूचा मानवी आरोग्यावर परिणाम
. - ग्लेशियर वितळण्याचे टॉप 10 पर्यावरणावर होणारे परिणाम
. - टॉप 10 इको-फ्रेंडली स्विमवेअर उत्पादक
. - 7 ऑस्ट्रेलियातील सर्वात वेगाने वाढणारी झाडे
. - 21 मानवांसाठी सूर्यप्रकाशाचे महत्त्व
मनापासून उत्कट पर्यावरणवादी. EnvironmentGo येथे मुख्य सामग्री लेखक.
मी लोकांना पर्यावरण आणि त्याच्या समस्यांबद्दल शिक्षित करण्याचा प्रयत्न करतो.
हे नेहमीच निसर्गाबद्दल आहे, आपण संरक्षण केले पाहिजे नष्ट नाही.