आंतरराष्ट्रीय व्यापारासाठी शिपिंग आवश्यक आहे कारण ते वस्तूंना सीमा ओलांडून जाणे सोपे करते. तथापि, कारण शिपिंग लाइनचे पर्यावरणीय प्रभाव आहेत प्रदूषणात योगदान आणि हवामान बदल, त्यांच्या पर्यावरणावरील परिणामांकडे लक्ष वेधले आहे.
शिपिंग लाइन्सचा पर्यावरणावर कसा परिणाम होतो याबद्दल खूप काळजी आहे. 10% पेक्षा जास्त वाहतूक-संबंधित CO2 उत्सर्जन शिपिंगमधून होते, जे वायू प्रदूषणात देखील महत्त्वपूर्ण योगदान देते. अनेक दशकांच्या विलंबामुळे पर्यावरणावर त्याचा प्रभाव वाढला आहे. तथापि, चा वापर अक्षय इंधन स्वच्छ भविष्याचे आश्वासन देते.
जगातील वार्षिक CO3 उत्सर्जनात वाहतुकीचा वाटा 2% आहे, किंवा 1,000 Mt. कठोर कारवाई न केल्यास, शिपिंग उत्सर्जन शतकाच्या मध्यापर्यंत 50% पर्यंत वाढू शकते, त्यानुसार आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना. इंटरनॅशनल मेरिटाइम ऑर्गनायझेशन (IMO) ने अनेक प्रसंगी कारवाई केली नाही.
वाहतूक देखील योगदान देते आम्ल वर्षा आणि खराब हवेची गुणवत्ता. शिपिंग उत्सर्जनाला संबोधित करणारा युरोपमधील सर्वोच्च पर्यावरण गट म्हणून, T&E वायू प्रदूषण कमी करण्यासाठी इतर क्लीन शिपिंग कोलिशन सदस्यांसह सहयोग करते आणि जागतिक तापमानवाढ शिपिंगचे परिणाम.
जर सर्व काही सामान्य प्रमाणे चालू राहिले आणि इतर आर्थिक क्षेत्रांनी जागतिक तापमानात वाढ दोन अंशांपेक्षा कमी करण्यासाठी उत्सर्जन कमी केले, तर शिपिंगमध्ये 10% वाटा असू शकतो हरितगृह वायू उत्सर्जन 2050 पर्यंत जगभरात. जगातील काही सर्वात वाईट इंधन जहाजे वापरतात.
अनुक्रमणिका
शिपिंगचे पर्यावरणीय प्रभाव
- वायू प्रदूषण
- ध्वनी प्रदूषण
- वेसल डिस्चार्ज
- पावसाचे पाणी
- घन कचरा
- बंदरांवर वाहतूक कोंडी
- गिट्टीचे पाणी
- वन्यजीव टक्कर
1. वायू प्रदूषण
ऊर्जेसाठी इंधन जाळण्याच्या परिणामी, व्यावसायिक जहाजे विविध वायु प्रदूषक सोडतात. जहाजांमधून निर्माण होणाऱ्या प्रदूषकांमध्ये कणिक पदार्थ, नायट्रोजन ऑक्साईड (NOx), सल्फर ऑक्साईड (SOx) आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) आहेत. याचे कारण असे की 80% जहाजे या मालवाहू जहाजांना बंकर इंधनासह उर्जा देतात, जे कमी दर्जाचे जड-इंधन तेल आहे.
वातावरणात कार्बन डाय ऑक्साईड सोडल्याने महासागरांच्या रसायनशास्त्रात बदल होतो, ज्यामुळे ते अधिक अम्लीय बनतात आणि कोरल रीफ आणि शेल बनवणाऱ्या प्रजाती धोक्यात येतात. पाणी उबदार वाढते, ज्यामुळे वादळांची ताकद वाढते, परिणामी समुद्र पातळी वाढते आणि परिसंस्थेतील व्यत्यय आणि महासागर परिसंचरण.
नायट्रोजन ऑक्साईड हे एक प्रदूषक आहे ज्यामुळे धुके, जमिनीवरील ओझोन आणि लोकांमध्ये श्वसनाच्या समस्या निर्माण होतात. पार्टिक्युलेट मॅटर (पीएम) आणि सल्फर ऑक्साईड (एसओएक्स) या कारणांमुळे जगभरात 60,000 हून अधिक अकाली मृत्यू होतात. लाखो लोकांसाठी श्वसन समस्या, विशेषतः जे गर्दीच्या बंदरांच्या जवळ राहतात.
वाहतूक क्षेत्र उत्सर्जन डेटा लक्षात घेऊन वायू प्रदूषण कमी करत आहे. यासाठी मार्गदर्शन करणारे नियम आहेत, जसे की आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना (IMO) च्या “ग्रीनहाऊस गॅस स्ट्रॅटेजी (GHG)”.
एजन्सी आणि सरकारे ठरवलेली उद्दिष्टे पूर्ण करण्याचा शिपिंग क्षेत्र कसा प्रयत्न करत आहे? अत्याधुनिक तंत्रज्ञान वापरणे ही सुरुवातीच्या पद्धतींपैकी एक आहे.
2. ध्वनी प्रदूषण
शिपिंगमुळे होणाऱ्या ध्वनी प्रदूषणाचे प्रमाण कालांतराने वाढले आहे. कारण जहाजाचा आवाज खूप अंतरापर्यंत जाऊ शकतो, त्याचा सागरी जीवनावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो, जे नेव्हिगेशन, संप्रेषण आणि पोषण यासाठी आवाजावर अवलंबून असते.
संशोधनानुसार, समुद्रात चालू असलेल्या मानववंशीय आवाजाचा मुख्य स्त्रोत शिपिंग हा आहे, जो सागरी जीवांना-विशेषतः सागरी सस्तन प्राण्यांना-तात्काळ आणि कालांतराने हानी पोहोचवतो.
जहाजावर, सतत आवाज एखाद्याच्या आरोग्यासाठी हानिकारक असू शकतो. 2012 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना (IMO) ने सेफ्टी ऑफ लाइफ ॲट सी (SOLAS) कन्व्हेन्शन अंतर्गत एक नियमन लागू केले ज्यामध्ये ध्वनी प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि क्रू मेंबर्सचे रक्षण करण्यासाठी जहाजावरील ध्वनी पातळीच्या संहितेनुसार जहाजे बांधली जावीत.
अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर केल्याने सिनायचे एरियल ध्वनी मॉड्युल आणि अंडरवॉटर अकॉस्टिक्स यांसारख्या ध्वनी प्रदूषणाचे रिअल-टाइममध्ये निरीक्षण करून पर्यावरणावरील नकारात्मक परिणाम टाळण्यास मदत होते.
या तंत्रज्ञानाच्या वापराने, व्यवसाय जलद आणि अचूकपणे ठरवू शकतात की त्यांच्या कार्याचा पर्यावरणावर कसा परिणाम होतो आणि दोन्हीचे संरक्षण होते. समुद्री जीवन आणि स्थानिक समुदाय.
3. वेसल डिस्चार्ज
जरी नकळत संख्येत सर्वसाधारण घट झाली आहे तेल गळती, ते अजूनही अधूनमधून घडतात. अभ्यासानुसार, दरवर्षी जागतिक स्तरावर महासागरात पोहोचणाऱ्या सर्व तेलांपैकी 10% आणि 15% दरम्यान मोठ्या प्रमाणात अनावधानाने होणारी तेलगळती जबाबदार असते.
जहाजांमधून सोडले जाणारे पाणी इकोसिस्टम आणि सागरी जीवनाला संभाव्य हानी पोहोचवू शकते. मालवाहतूक करणारी जहाजे बिल्ज वॉटर, ग्रे वॉटर, ब्लॅक वॉटर इ. सोडतात.
जहाजाची राहण्याची व्यवस्था, ज्यामध्ये गॅली, शॉवर, कपडे धुण्याचे ठिकाण आणि सिंक यांचा समावेश आहे, राखाडी पाण्याचा पुरवठा करतात. काळ्या पाण्यात लघवी, विष्ठा आणि स्निग्ध बिल्जचे पाणी आढळते. या सोडण्यात सागरी अधिवासांना हानी पोहोचवण्याची, पाण्याची कमी गुणवत्ता आणि सार्वजनिक आरोग्य धोक्यात आणण्याची क्षमता आहे.
4. सांडपाणी
क्रूझ लाइन उद्योगाद्वारे समुद्रात दररोज एकूण 255,000 यूएस गॅलन (970 m3) ग्रे वॉटर आणि 30,000 यूएस गॅलन (110 m3) ब्लॅकवॉटर सोडले जाते.
सांडपाणी, किंवा काळे पाणी, हे रुग्णालये आणि शौचालये यांच्यातील सांडपाणी आहे ज्यामध्ये संक्रमण, विषाणू, आतड्यांवरील परजीवी, जंतू आणि विषारी पोषक घटक असू शकतात. मत्स्यपालन आणि शेलफिश बेडच्या जिवाणू आणि विषाणूजन्य दूषिततेमुळे जनतेचे आरोग्य धोक्यात येऊ शकते जे उपचार न केलेले किंवा अपुरे उपचार न केलेल्या सांडपाण्यामुळे होते.
सांडपाण्यामध्ये नायट्रोजन आणि फॉस्फरस सारखे पोषक घटक असतात जे जास्त प्रमाणात अल्गल फुलांना प्रोत्साहन देतात, ज्यामुळे पाण्यातील ऑक्सिजन कमी होतो आणि मासे मारतात आणि इतर जलचर नष्ट होतात. 3,000 प्रवासी आणि क्रू सदस्यांसह एक प्रचंड क्रूझ जहाज दररोज 55,000 ते 110,000 गॅलन ब्लॅक वॉटर कचरा तयार करते.
जहाजावरील सिंक, शॉवर, गॅली, लाँड्री आणि साफसफाईच्या कामांमधील सांडपाणी ग्रे वॉटर म्हणून ओळखले जाते. मल कोलिफॉर्म, डिटर्जंट, तेल आणि वंगण, धातू, सेंद्रिय संयुगे, पेट्रोलियम हायड्रोकार्बन्स, पोषक, अन्न कचरा, आणि दंत आणि वैद्यकीय कचरा हे काही प्रदूषक आहेत जे त्यात असू शकतात.
ईपीए आणि अलास्का राज्याच्या सॅम्पलिंगच्या निकालांनुसार, क्रूझ जहाजांमधून उपचार न केलेल्या ग्रेवॉटरमध्ये विविध सांद्रता आणि मल कोलिफॉर्म बॅक्टेरियाची पातळी सामान्यत: उपचार न केलेल्या घरगुती सांडपाण्यात आढळणाऱ्या दूषित पदार्थांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त असू शकते.
ग्रेवॉटरमध्ये पोषक तत्त्वे आणि इतर गोष्टी ज्यांना ऑक्सिजनची आवश्यकता असते, विशेषत: इकोसिस्टमला हानी पोहोचवण्याची क्षमता असते.
समुद्रपर्यटन जहाजांमधून निर्माण होणारा ९० ते ९५ टक्के द्रव कचरा हा ग्रे वॉटरमधून येतो. ग्रेवॉटरचा अंदाज 110 ते 320 लिटर प्रति व्यक्ती प्रतिदिन किंवा 330,000 प्रवासी असलेल्या क्रूझ लाइनरसाठी 960,000 ते 3,000 लिटर प्रतिदिन बदलू शकतो.
सप्टेंबर 2003 मध्ये, MARPOL परिशिष्ट IV लागू झाला, प्रक्रिया न केलेल्या कचऱ्याच्या विसर्जनावर कठोरपणे प्रतिबंध केला. आधुनिक क्रूझ जहाजे बहुधा सर्व ब्लॅकवॉटर आणि ग्रे वॉटरसाठी मेम्ब्रेन बायोरिएक्टर प्रकार उपचार प्रणालीसह स्थापित केली जातात, जसे की G&O, Zenon किंवा Rochem बायोरिएक्टर जे मशिनरी रूममध्ये तांत्रिक पाणी म्हणून पुन्हा वापरण्यासाठी जवळपास पिण्यायोग्य दर्जाचे सांडपाणी तयार करतात.
5. घनकचरा
घन कचरा जहाजावर निर्माण होणाऱ्या काच, कागद, पुठ्ठा, ॲल्युमिनियम आणि स्टीलचे डबे आणि प्लास्टिक यांचा समावेश होतो. ते धोकादायक किंवा गैर-धोकादायक असू शकते.
घनकचरा जेव्हा महासागरात जातो तेव्हा तो सागरी ढिगाऱ्यात बदलू शकतो, ज्यामुळे मानव, किनारी शहरे, सागरी जीवन आणि सागरी पाण्यावर अवलंबून असलेले व्यवसाय धोक्यात येऊ शकतात. सहसा, जलपर्यटन जहाजे घनकचरा व्यवस्थापित करण्यासाठी स्त्रोत कमी करणे, कचरा कमी करणे आणि पुनर्वापर करणे एकत्र करतात.
तरीही, 75% घनकचरा बोर्डवर जाळला जातो, राख सहसा समुद्रात सोडली जाते; तथापि, काही पुनर्वापरासाठी किंवा विल्हेवाट लावण्यासाठी किनाऱ्यावर आणले जातात.
प्लॅस्टिक आणि इतर घनकचरा जे समुद्रपर्यटन जहाजांमधून सोडले जाऊ शकतात किंवा विल्हेवाट लावले जाऊ शकतात त्यात सागरी सस्तन प्राणी, मासे, समुद्री कासव आणि पक्षी अडकण्याची क्षमता असते, परिणामी हानी किंवा मृत्यू होतो. प्रत्येक क्रूझ जहाज प्रवासी दररोज सरासरी दोन पौंड किंवा त्याहून अधिक धोकादायक नसलेला घनकचरा तयार करतो.
हजारो लोकांना सामावून घेणारी मोठी क्रूझ जहाजे दररोज प्रचंड प्रमाणात कचरा तयार करू शकतात. एका आठवड्याच्या क्रूझ दरम्यान, एक मोठे जहाज अंदाजे आठ टन घन कचरा तयार करते.
वजन मोजमापानुसार, जगभरातील जहाजांमुळे निर्माण होणाऱ्या घनकचऱ्यापैकी 24% घनकचऱ्यासाठी क्रूझ जहाजे जबाबदार असल्याचा अंदाज आहे. समुद्रपर्यटन जहाजांतील बहुसंख्य कचरा जमिनीवर टाकून, पल्प करून किंवा जाळून टाकण्यासाठी तयार केला जातो.
क्रूझ जहाजे बंदर प्राप्त करण्याच्या सुविधांवर भार टाकू शकतात, जे क्वचितच मोठ्या प्रवासी जहाज हाताळण्याचे काम हाताळण्यासाठी पुरेसे असतात जेव्हा कचरा ऑफ-लोड करणे आवश्यक असते (उदाहरणार्थ, काच आणि ॲल्युमिनियम जाळणे शक्य नाही).
6. बंदरांवर वाहतूक कोंडी
लंडन, आशिया, युनायटेड स्टेट्स आणि लॉस एंजेलिसमधील बंदरांसह जगभरातील अनेक बंदरांना बंदरांच्या गर्दीमुळे महत्त्वपूर्ण आव्हानांचा सामना करावा लागतो. जेव्हा एखादे जहाज बंदरावर येते आणि बर्थ घेण्यास असमर्थ असते, तेव्हा ते बंदरात गर्दी असते आणि बर्थ उघडेपर्यंत अँकरेजच्या बाहेर थांबावे लागते. बऱ्याच कंटेनर जहाजांमध्ये लांबलचक डॉकिंग प्रक्रिया असते ज्यास दोन आठवडे लागू शकतात.
सिपर्सनी व्यावसायिक जलवाहिनी सोडण्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करणे अपेक्षित आहे. याव्यतिरिक्त, सागरी उद्योगाला डिजिटलायझेशनमध्ये अधिक गुंतवणूक पाहण्याची आवश्यकता आहे. पोर्ट आणि शिपर्स जर बार्जेसचा मागोवा घेऊ शकले आणि जहाजांसाठी अचूक अंदाजे आगमन वेळ (ETA) असेल तर प्रतीक्षा वेळेचे वाढते प्रमाण अधिक चांगले व्यवस्थापित केले जाईल.
7. गिट्टीचे पाणी
जहाजांमधून गिट्टीचे पाणी सोडणे सागरी परिसंस्थेसाठी हानिकारक असू शकते. समुद्रपर्यटन जहाजे, मोठे टँकर आणि मोठ्या प्रमाणात मालवाहू वाहक मोठ्या प्रमाणात गिट्टीचे पाणी वापरतात, जे जहाजांनी सांडपाणी सोडल्यानंतर किंवा माल उतरवल्यानंतर एका भागातील किनारपट्टीच्या पाण्यात शोषले जाते. नंतर कॉलच्या पुढील पोर्टवर डिस्चार्ज केला जातो, जिथे जास्त माल लोड केला जातो.
वनस्पती, प्राणी, विषाणू आणि जीवाणू यासारखे जैविक घटक सामान्यतः गिट्टीच्या पाण्याच्या स्त्रावमध्ये आढळतात. या सामग्रीमध्ये वारंवार विदेशी, आक्रमक, त्रासदायक आणि मूळ नसलेल्या प्रजाती असतात ज्यात मानवी आरोग्यास गंभीरपणे हानी पोहोचवण्याची तसेच जलीय वातावरणास गंभीर पर्यावरणीय आणि आर्थिक हानी पोहोचवण्याची क्षमता असते.
8. वन्यजीव टक्कर
सागरी सस्तन प्राणी जहाजाच्या हल्ल्यांना असुरक्षित असतात, जे मॅनेटी आणि व्हेल सारख्या प्रजातींसाठी घातक ठरू शकतात. उदाहरणार्थ, जेमतेम 79 नॉट्स वेगाने जाणाऱ्या जहाजाशी टक्कर व्हेल माशांसाठी घातक ठरण्याची 15% शक्यता असते.
धोक्यात असलेला उत्तर अटलांटिक उजवा व्हेल, ज्यामध्ये फक्त 400 किंवा त्याहून कमी डाव्या आहेत, हे जहाज टक्करांच्या परिणामांचे एक प्रमुख उदाहरण आहे. उत्तर अटलांटिकमधील उजव्या व्हेलला जहाजाच्या धडकेमुळे झालेल्या दुखापतींचा सर्वाधिक धोका असतो.
35.5 आणि 1970 दरम्यान नोंदलेल्या मृत्यूंपैकी 1999% मृत्यूचे कारण टक्कर होते. 1999 ते 2003 दरम्यान, दरवर्षी जहाजांच्या धडकेशी संबंधित सरासरी एक मृत्यू आणि एक गंभीर दुखापत झाली. 2004 ते 2006 दरम्यान हा आकडा 2.6 वर पोहोचला.
टक्कर-संबंधित मृत्यू आता विलुप्त होण्याचा धोका मानला जातो. उत्तर अटलांटिक उजव्या व्हेलशी जहाजाची टक्कर टाळण्यासाठी, नॅशनल मरीन फिशरीज सर्व्हिस (NMFS) आणि युनायटेड स्टेट्सच्या नॅशनल ओशिनिक अँड ॲटमॉस्फेरिक ॲडमिनिस्ट्रेशन (NOAA) ने 2008 मध्ये जहाजाच्या वेग मर्यादा लागू केल्या. या मर्यादा 2013 मध्ये संपल्या.
परंतु 2017 मध्ये, 17 उत्तर अटलांटिक उजव्या व्हेलचा मृत्यू झाल्याचा एक अतुलनीय मृत्यूचा प्रसंग होता, मुख्यतः जहाजाच्या धडकेमुळे आणि मासेमारीच्या गियरमध्ये अडकल्यामुळे.
निष्कर्ष
या शिपिंग-संबंधित पर्यावरणीय समस्यांबद्दल जागतिक जागरूकता असली तरी, त्या संपूर्ण चित्राचा एक छोटासा भाग आहेत. तथापि, असा अंदाज आहे की पुढील 30 वर्षांमध्ये, IMO च्या 2020 आणि 2050 च्या धोरणांमुळे शिपिंग क्षेत्राने आणलेल्या पर्यावरणीय समस्या लक्षणीयरीत्या कमी होतील, ज्यामुळे शिपिंग अधिक परवडणारी होईल.
शिफारसी
- 7 नियोजित अप्रचलिततेचे पर्यावरणीय प्रभाव
. - 2 गरिबीचे मुख्य पर्यावरणीय परिणाम
. - 15 लोकसंख्या वाढीचे मुख्य पर्यावरणीय प्रभाव
. - 8 छपाईचे महत्त्वपूर्ण पर्यावरणीय परिणाम
. - 10 कागदाचे पर्यावरणीय परिणाम आणि त्याचे उत्पादन
मनापासून उत्कट पर्यावरणवादी. EnvironmentGo येथे मुख्य सामग्री लेखक.
मी लोकांना पर्यावरण आणि त्याच्या समस्यांबद्दल शिक्षित करण्याचा प्रयत्न करतो.
हे नेहमीच निसर्गाबद्दल आहे, आपण संरक्षण केले पाहिजे नष्ट नाही.